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愚人节玩真心易到用车私人飞机开放预订

2019-01-10 12:03:01来源:励志吧0次阅读

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获悉,易到用车今日凌晨全面上线“易到用机”产品线,愚人节重磅推新,将易到的互联模式阵地从陆地拓展到天空。

易到用车是创新商业价值的汽车共享互联预约车服务平台,是家专业提供专乘约租车服务的电子商务企业。易到用车隶属于北京东 方车云信息技术有限公司,于2010年5月创立,总部设立于北京。2013年12月19日

成功完成C轮融 资,融 资金额为6000万美元,该轮投资由携 程和DCM领投。目前,易到用车已经覆盖全中国57个重点城市。

一直以来,无论在行业或是大众的眼里,易到用车都是典型的商用车服务企业,这次从“车”扩展到“机”,似乎是一次大胆的尝试,而在这次扩展的背后,是一个怎样的真正的“易到”?

易到用车的场景化应用

易到用车具有“场景化应用”的特点,分为两个维度:

维度是时间场景,包括:接机、送机、时租、半日租、随叫随到,这样的分类对于一个商用车应用而言只能用“精细化”来形容,基于用户习惯,易到用车还提供了上班、回家,甚至更多的个性化时间场景快捷方式,比如“去丈母娘家、去女朋友家”都可以自由设定,成为菜单路线,一键式叫车。

第二维度是需求场景,或者说是针对不同场合的分类及推荐,包括:舒适车型(帕萨特、天籁、本田雅阁、迈腾等)、商务车型(别克GL8、陆尊等)、豪华车型(君悦、宝马5系列、克莱斯勒300等)、经济车型(锋范、伊兰特、宝来、卡罗拉等),甚至还有奢华车型(奔驰S系列、宝马7系列等),根据不同规格价位不同的场合需求,进行选择。

在场景化应用的模型中,维度和第二维度是可以组合使用的,根据接送不同的人,以及接送的时间场景特征选择不同的服务方式,再结合需求场景配合选择不同的车型,组合成为定制化的服务形态。

基于大数据的思路,易到用车可以很清晰的根据不同用户不同场景的使用,构成用户的需求曲线,并以此对用户的消费行为进行数据化的分析,以配套推荐更贴切的服务。

这,是真正的“私人订制”。

有易到用车如此之多的城市覆盖,如此的维度规划,以及基于互联(Web)、移动互联(App、微

信)和语音CallCenter的服务,才有真正的大数据分析。因此,“易到用机”不是一个拍脑袋的产品,而是基于易到用车这么多年的沉淀,水到渠成的一个产品线扩展,当然,作为一个定位尚属高端的产品线(这个比奢华车型的消费高出许多),一开始依然有一定的磨合期,但是,这是基于存在市场的磨合。

易到用机的场景分析

易到用车体现的是当前全球流行的“分享精神”,是将车辆的闲置时间与服务提供给需要的人,而易到用机在这一轮的扩展中,主体是让绝大多数人认为遥不可及的公务机,将公务机的闲置时间与服务进行分享。

有数据显示,2008年到2012年的四年间,在中国内地注册的公务机数量从32架增至186架。预计2014年—2023年,中国公务航空市场对喷气式公务机的需求将达到805架。这是一个利好趋势,目前国内公务机资源闲置情况比较平常,特别是那些落户在航空公司的私人飞机,使用几率更低,每年光养护保养就达上千万,情况雷同于汽车租赁公司的车辆情况,加上公务机具备较强的时间灵活性,这与易到的模式很契合。

不过,公务机高昂的费用成本也还是让人望而却步,目前公务机市场仍处于“奢华”服务,拿一次京沪的飞行来说,成本大概需要15—20万元人民币,而且只接受包机服务,不接受单人购买机票乘坐。

但是,如果结合易到用车的商业模式来解读,就显现出具备强烈联想性的商机。首先,基于公务机的灵活性,用户出行时间自由有了一定保障,通过应用整合用户的公务机出行需求,达到飞行人数要求就能轻松拆分出行成本。据悉,易到用机首轮经过测算,将价格放在16888元每人,如果凑齐8个人可以包机,甚至还可以自主给航班命名,譬如“易到号”。易到用机这次还支持微

信支付的众筹模式,这节奏,可以做电视节目了。

在笔者看来,易到用机能做到如此低价,一方面是与航空公司的战略合作,另一个可能性来自于类似尾单效应的商业模式,也就是说,当公务机完成单程飞行,面临空返的时候,“空返”变成一单生意,就是机会所在。

有人愿意花费20万去一次南极,花费40万去一次太空,当然也就有人愿意花个16888元去坐一次公务机,来一场私密旅行,比如文章和姚笛,如果易到用机早一点推出,会是另一番场景吧。

据笔者了解,易到用机首轮使用的是号称“国内航程远、性能、客舱宽敞、舒适性的豪华公务机”——湾流V,这款飞机仅售价就是2.4亿人民币。

易到用车的客群有相当数量的人甚至都消费得起买一架这样的飞机,但是这样的公务机往往买得起养不起,借助易到用机的服务模式,可以拥有使用飞机的权利,这是一次很好的商业试水,也是对高端用户的对应服务。

易到,是一种生活

易到用车是一种产品,一种服务,更是一种生活的体现,分享精神的另一面是实用主义,对生活有更好的支配权,而易到用机让用户的需求得到更高层次的回应,在极大提升生活品质的前提下,只付出很少的费用。

基于易到用车的车,接机送机到机场,无缝衔接易到用机的公务机,这样就使得易到的服务延长,联想起在2013年底,易到用车创始人周航有一次在微

信上发出驾驶和乘坐各种游轮的场景,并且由之传出的“易到用船”,易到似乎正在布局一场“水陆空”的大交通战线。尽管周航后来对“易到用船”予以否认,但是我们不得不猜测,这样的可能性依旧存在。

未来更具想象力的是,易到用车+易到用机构成了“大交通”的核心,与“大旅游”概念之中的“大住宿”、“大景区”可无缝对接,极具概念化和实效性。易到不仅仅是一种工具、一种产品,更像是一种生活。

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