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大连部分船厂无船可造中国造船业或临寒冬

2018-08-11 14:55:08

全球造船业2011年的惨淡阴霾尚未散去,新年伊始,更为低迷的窘境又或将来临。

近日,代表国际干散货运价水平的BDI指数日前跌至651点的历史新低卡通书桌
,跌破2008年金融危机爆发时的663点,航运市场萎缩也让原本就身处困境的造船业雪上加霜。

在造船工业制造基地大连,大多数造船厂在耗尽已有订单后,对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的厄运重庆攀岩厂家

而更为糟糕的是,一批中小规模的船厂开工不足,甚至濒临倒闭的状况也已日趋浮现。去年10月,宁波两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产,近期,舟山恒宇造船又进入破产重整程序,破产狂潮欲临之时,多达三成的造船厂也或将被扫出局。

来自中国船舶工业行业协会最新披露的数据,2011年,全国造船完工量7665万载重吨,同比增长16.9%,但新承接船舶订单量3622万载重吨。由于缺少订单,我国部分企业已经陷入开工不足的困境,个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。

事实上,面临如此境地的船厂并不局限于大连,在欧债危机、航运价格等多重夹击下,中国造船业一片哀鸿遍野。

“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单,靠吃余粮,大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林说。

一直以来,中国、韩国、日本是亚洲造船业的三大基地,而大连则更是中国造船工业的旗舰之都。但寒流之下,曾号称将打造中国造船业“航空母舰”的大连如今却呈现出另一番景象。

“现在无论是订单量,还是船价都大幅下跌,加上原材料涨价,航运市场又不景气,绝大多数船厂的日子都不好过,大连一些老船厂亏损严重不得不靠修船来赚取微薄利润,员工去年的年终奖都一拖再拖。”当地经营多年的一个老船厂员工说。

本报了解到,目前金华手表回收
,船舶的出售价已经跌破了成本价,相比以往,一些船厂的订单量更是下跌了近80%,而市场低迷之际,行业内的竞争秩序也堪称惨烈。

本报致电大连多家船厂了解企业订单情况,受访者均态度谨慎,“现在抢单的太多了

,一有风吹草动就一窝蜂地来了。”

不仅如此,相比此前,船东给船厂开出的条件也极为苛刻,据本报了解,在市场旺盛期,船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%,而如今的首付款则“能少给就少给”,有些甚至仅占全款的10%。

事实上,各大船厂的噩梦远不足此,由于银行放贷额度收缩,且交船前后进度款的支付比例前少后多,企业生产资金流动性不足的问题也十分明显。

“船东们在国外银行拿不到钱,想接单都接不成。有的船东要求我们企业自己来融资,这无疑会增加很多风险,但为了生存,只能冒险接单。”一名民营船厂负责人说,“没订单是等死,而接到大订单融不到资就是找死。”

大连造船业风声鹤唳时,另一造船大省江苏也未能独善其身,大部分船厂均处于停产或半停产状态,一些企业即便手中握有订单,但利润水平也大打折扣,甚至出现亏损。

中船集团公司总经理谭作钧则直接指出,今年将是决定船企生死的关键期。

“因为中国的造船企业大多数是中小企业,投资不多,设施也比较简陋,是在造船企业高峰期时盲目进入造船领域,现在这个市场低迷后也会选择退出。”谭作钧说,“未来年,国内将有50%船企面临被淘汰。”

与此同时,相关机构也预测,未来经济发展总体将呈现小幅波动的特征,预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑,在新船价格方面,常规船舶尤其是散货船价格仍将有可能继续下跌。

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