您当前的位置: 首页 > 游戏

疯狂压库利润剧减车商年关难过

2019-03-08 08:43:46

疯狂压库 利润剧减 车商年关难过?

日前,一则中国汽车流通协会上书国家工信部、商务部,为经销商请命的消息,在汽车业界密集传播。这份由中国汽车流通协会主导的报告,披露了汽车经销商目前已处于大面积亏损的状态。加上沸沸扬扬的宝马经销商逼宫宝马品牌索要60亿元补贴,北京区域东风本田经销商拒绝提车等事件,在年关将近的当下,汽车经销商的生存状态、车企和经销商的关系如何平衡,都成为业界关注度的问题。而对于购车者来说,又将受到什么影响,南国早报对此进行了深入探访

越卖越亏不卖更亏

经销商叹日子难过

近日,南宁本地一个大型车展举行。开展前的媒体沟通会上,一日系品牌南宁3家经销商面对厂家领导下达的300台销售任务,无不面露难色。在他们看来,完成如此销量本身就不容易,而且在车展拼的就是价格,车子卖得越多就亏得越多,且厂家还不补贴。一家经销商连连跟抱怨:真不要问我现在卖一台B级车赚多少,我只能告诉你,亏多少。

亏本卖车似乎成为众多汽车经销商现阶段难以摆脱的宿命。例如中国汽车经销商一哥庞大集团,旗下1400多家4S店,前三季度营业额465亿元,同比下跌近7成,净利润才0.93亿元,平均每家4S店还不到7万元。庞大因此已经撤销点,瘦身减亏。对于净利润大幅减少,庞大方面的解释是,由于受销量增速放缓、竞争程度加剧、汽车厂家压库等影响,行业整体的盈利能力在下降。

而一贯被喻为印钞机的豪华汽车品牌,现在也是利润大幅下滑。以宝马品牌为例,目前全系车型几乎都在打折销售,3系、5系等车型,终端售价折扣打到了84折。7系、6系、Z4等车型,7折销售并不出奇。在汽车销售业内人士看来,这样大幅度打折销售,经销商几乎毫无利润,因为厂家的批发折扣也就是82~83折,利润点也就是提车奖,但是4S店需要给销售人员提成,需要赠送礼包。因此,这部分利润也被摊薄不少。

此外,由于4S店建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,包括土地是租赁的,建店成本是银行贷款来的,汽车进货抵押合格证进车。据不完全统计,像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元,而新建店抗风险能力低,由于客户基盘小,利润来源单一,如果新车稍微有所压库,更会造成金融亏损。

车企疯狂扩能压库

车商无奈亏钱甩货

既然亏本,那车少进点或者少卖点还不行?对此,南宁一家美系车4S店投资人黄先生大吐苦水:不行,就是亏也还得乐呵呵地卖。你想想,如果我觉得亏本,不卖车,守价格,但是守不了两天,厂家新一批车又来了,不卖车不就意味着高利息,高库存吗?所以能不卖吗?

而之所以有这样的抱怨,皆因汽车行业畸形的销售关系。黄先生介绍,汽车经销商到底进多少车,自己毫无话语权,厂家给定多少任务,每个月给发多少车,根本由不得经销商。如果经销商强硬不提车,厂家还会先发车,然后直接划走经销商的提车备用金。如果第二次再不提车,那就要小心经销权会被吊销。所以经销商即使亏钱也得卖车。

由此导致的后果是车企的批发量越来越高,但是经销商的销售量却增量有限,意味着大量的商品车不过是从车企的仓库转移到经销商的仓库。据中国汽车流通协会日前发布的数据显示,2014年大约40%的经销商月度平均库存系数甚至超过2(即2个月的库存),11月份,汽车经销商的库存预警指数为65.7%,比10月上升10.7个百分点,大大高于警戒线50%的水平。

在南宁,采访时就发现,从自主品牌到豪华品牌,库存高企的情况的确相当普遍。即使类似一汽-大众这样的热销品牌,也存在着车商仓库里堆放满库存车的情况。一些销售不畅的自主品牌,甚至都把南宁周边城中村的空地租下来放车。

对此,有汽车业界人士分析说,,汽车行业现行的产销体系,厂家只管按计划生产,将产出一味压给经销商;第二,汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾;第三,原有的汽车品牌销售管理办法,对厂家强势地位限制不够。这些都是汽车经销商库存高企,利润下降的重要原因。

因为新的《汽车品牌销售实施管理办法》迟迟没出台,目前车企和经销商的这种不平等地位难以改变,因此,经销商日子难熬的情况,短期内将难以改变。

车商亏本卖车

终伤害还是车主利益

车企疯狂压库,经销商只能狂降减库存,终端车价一降再降,对于购车者来说,似乎是捡了个大便宜,毕竟车卖得便宜,这谁都想。但是在众多汽车业界人士看来,经销商亏着卖车,短期内车主似乎捡个便宜,但是由于经销商不赚钱,日子过得难受,当然服务就会降低标准,车主的利益同样会受到损害。

的确,在采访中感受到了这种因为经销商日子难熬带来的服务变化。12月8日,在南宁南站大道一家自主品牌4S店,车主许女士发现休息室只提供罗汉果茶一种饮品,以往的果汁、咖啡都不见了踪影,餐桌上的零食、杂志也都一一消失。更让她不习惯的是,4S店竟然连无线宽带都停了,而这一切,都源于4S店要控成本,因为卖车不赚钱。

如果说上述的影响只是一些车主能感知的服务细节,4S店为了减运营成本,尽量避免亏损,在一些看不见的方面减少投入,才是对车主影响更甚。在采访中,发现,邕城不少4S店为了减少维修人员的人力资源成本,大规模地使用技校的实习生,特别是在快修、维保等工位,基本上岗的都是一些工资较为低廉的实习生。

此外,因为新车销售利润变薄,有的甚至全车系亏本卖,为了保证利润率,经销商就在服务方面动起歪脑子,强行搭售保险、收取高额按揭服务费、上牌费、高价销售精品等损害车主利益的事情屡见不鲜,且愈演愈烈。例如在南宁,一些豪华车经销商动辄就收取3000~5000元不等的按揭服务费,但实际上银行没有收取任何一分钱的服务费。所以说,车商亏钱卖车,对于购车者来说并非好事,终损害的还是车主自身利益。

色素炭黑生产厂家
智能感应线圈
矮马出售
推荐阅读
图文聚焦